“何时商业化、何以商业化”的问题，是低空经济领域最受关注的话题。在实现商业化的道路上，各家主机厂都有自己的考量和路线。“以终为始”是长沙华羽先翔航空科技有限公司（下文简称“华羽先翔”）的理念，其中，“终”是指达成未来城市空中交通的终极目标。

　　财联社记者了解到，华羽先翔是一家eVTOL整机研发企业，2023年8月23日在湖南长沙落地成立，此前已完成数千万元天使轮投资，由湖南省通航基金领投，长沙湘江通用航空发展有限公司等跟投。

　　载人是低空经济终极目标

　　在商业化的过程中，华羽先翔聚焦载人，但在短期路径上，也会布局文旅、救援等场景。公司CEO白志亮认为，eVTOL作为国家战略性新兴产业，其最大的牵引场景是载人，而并非文旅、救援等。“因为人的时间是最宝贵的，而eVTOL最大的意义就是提高人的时效性，拉动整个社会的效率增长，这也是所有交通工具最底层的逻辑。”

　　华羽先翔目前在研产品包括鸿鹄Mark1 eVTOL和HY系列。前者是其重点布局的旗舰产品，能够实现客运载人、货运载物，以及空中救护车等特种应用场景。后者的研发进度已经完成，目前正在进行行业应用拓展。

　　值得注意的是，在载人目标的驱使下，华羽先翔确定了鸿鹄Mark1 eVTOL公司的产品构型、技术路线、商业模式。

　　从技术路线上来看，该产品采用全倾转旋翼，也是国内首个完成样机飞行试验的全倾转旋翼eVTOL飞行器。据白志亮介绍，倾转旋翼技术难度较大，但飞行气动效率最佳、飞行速度更快、航程更远、安全性更高、噪声和成本更低、运营经济性更佳，是eVTOL大规模落地应用的关键。

　　在产品内部构型上，相比于市场上核载2人的eVTOL产品，华羽先翔瞄准家庭出行场景，因此设计为5座。“在低空经济中，两座的产品可以在文旅等场景率先落地，弥补直升机等的缺陷和不足。但以载人为目标时，它不能满足一家人的出行需求。”白志亮称。

　　在医疗救援等场景中，能核载多人的eVTOL产品也具备优势。白志亮反问，“只有两座的情况下，如果要对病人进行急救，医生、病人各占一个座位，护士怎么办？”

　　空中交通何时成真

　　那么，eVTOL载人的终极目标，还有多远？白志亮认为不会太远。

　　他表示，“在当下的时代背景下，eVTOL商业化落地的速度远比我们想象的快，不需要10年、20年这么长的周期。放眼国际，可能在2-3年，国内大概需要3-5年，理想状态下，2028年到2030年之间可以实现。”

　　白志亮透露，公司目前正在推进鸿鹄Mark1 eVTOL子系统及整机的研发，预计在2028年取得TC证书，在2028年至2030年实现载人。此外，产品售价预计在800万/台，但随着规模化生产，未来也将会降价。受产品定位、技术难度和研发成本的影响，销售价格高于市面上常见的载人eVTOL产品。

　　记者获悉，该产品的目标客户群体主要为政府部门和企业，并非C端用户，将作为高铁和飞机的补充而存在。产品交付并开启运营后，消费者每公里的付费价格和汽车差不多。

　　基础设施建设作为发展低空经济的先行环节，影响着eVTOL产业落地的速度。受此影响，华羽先翔将总部落地于在全国空域改革中走在前列的湖南长沙。“未来湖南省计划建设7000个eVTOL和直升机的垂直起降点。”白志亮透露。

　　他还表示，我们也在思考低空基建，尤其是如何通过垂直起降点等基础设施，极大降低驾驶员负担的问题。“未来，我们会采用智能化视觉引导的自动着陆系统，这需要在地面建立近光灯起降标识等，并实现数据协同。在实验阶段，我们也在做自己的地面站，未来若有机会，将会向这个领域扩展。”此外，随着研发推进，产品量产，未来亦会考虑布局低空经济运营服务。

　　随着eVTOL产业链和相关配套愈加成熟全国实盘配资平，该领域内的后起之秀也会增多。如何在逐渐内卷的环境中保持竞争力，是厂商需要思考的问题。白志亮说，“并不是所有类型的eVTOL门槛都低，鸿鹄Mark1作为一款载人交通工具，追求极致的性能，因此从长周期上来看，我们更想潜心做好产品，这也是我们的优势所在。”